크레인은 특정 범위 내에서 무거운 물체를 수직으로 들어올리고 수평으로 운반하는 다기능 호이스팅 기계를 말합니다. 크레인, 공중 크레인, 크레인이라고도 합니다.
타이어 크레인의 주요 특징은 운전실과 리프팅 제어실이 하나로 결합되어 있다는 것입니다. 크롤러 크레인(크롤러 크레인)에서 진화한 것입니다. 노면에 손상을 주는 크롤러 크레인(Crawler Crane) 크롤러 플레이트의 단점은 자재취급기계로 분류됩니다.
브리지 크레인은 자재 리프팅을 위해 작업장, 창고 및 자재 야드 위에 수평으로 프레임되는 리프팅 장비입니다. 양끝이 높은 콘크리트 기둥이나 금속 지지대 위에 있기 때문에 다리 모양을 하고 있다. 교량 크레인의 교량 프레임은 고가 프레임의 양쪽에 놓인 트랙을 따라 길이 방향으로 실행되므로 교량 프레임 아래 공간을 최대한 활용하여 지상 장비의 방해 없이 자재를 들어 올릴 수 있습니다. 가장 널리 사용되고 가장 많은 수의 크레인입니다.
리프팅 장비의 작동 특성 중 일부는 간헐적인 움직임입니다. 즉, 작업 사이클에서 회수, 운반, 하역 및 기타 작업의 해당 메커니즘이 교대로 작동합니다. 시장에서 크레인의 개발과 사용이 점점 더 광범위해지고 있습니다. 아우트리거와 리프팅 없이 사고가 발생하는 경우가 많기 때문에 이동 속도도 크롤러 크레인(크롤러 크레인)보다 빠릅니다. 작업이 안정적이고 리프팅 용량이 크고 특정 범위에서 리프팅을 수행할 수 있지만 도로는 부드럽고 견고해야 합니다. , 타이어 공기압은 요구 사항을 충족하며 리프팅은지면에서 50cm를 초과해서는 안됩니다. 장거리-짐을 싣고 걷는 것은 금지되어 있습니다. 작업의 안전을 보장하기 위해 중국에서는 아우트리거에 부딪히지 않고 호이스팅 작업을 수행하는 것이 기본적으로 금지되어 있습니다. 크레인에 사용되는 강선로프의 종류에는 인산염피복강선로프, 아연도금강선로프, 평활강와이어로프 등이 있다. 기원전 10년, 고대 로마 건축가 비트루비우스(Vitruvius)는 그의 건축 매뉴얼에서 크레인에 대해 설명했습니다. 이 기계에는 기둥 상단에 도르래가 달린 마스트가 있습니다. 마스트의 위치는 케이블로 고정되며, 도르래를 통과하는 케이블은 윈치로 당겨져 무거운 물건을 들어 올릴 수 있습니다. 일부 과체중 기계는 두 개의 마스트를 사용하여 헤링본 모양을 형성하여 들어올린 물체를 측면으로 이동할 수 있지만 진폭이 작고 작업이 매우 힘듭니다.
이탈리아가 이 문제를 해결하기 위해 지브 크레인을 발명한 것은 15세기가 되어서였습니다. 이 크레인은 기울어진 캔틸레버를 가지고 있으며, 붐 상단에는 들어올리고 회전할 수 있는 도르래가 장착되어 있습니다. 그러나 18세기까지 인간이 사용하는 모든 종류의 권상기는 인간이나 동물의 힘으로 구동되었으며, 리프팅 중량, 사용 범위, 작업 효율성 측면에서 매우 제한적이었습니다.
18세기 중반과 후반에 영국 와트(British Watt)는 기중기의 동력 조건을 제공하는 증기 기관을 개선하고 발명했습니다. 1805년에 Glenn 엔지니어 Lenney는 런던 조선소를 위한 최초의 증기 크레인을 제작했습니다. 1846년 영국의 암스트롱은 뉴캐슬 조선소의 증기 크레인을 유압식 크레인으로 교체했습니다.
20세기 초 유럽에서는 타워크레인을 사용하기 시작했습니다.
크레인에는 주로 호이스트 메커니즘, 작동 메커니즘, 러핑 메커니즘, 선회 메커니즘 및 금속 구조가 포함됩니다. 호이스트 메커니즘은 크레인의 기본 작동 메커니즘으로 주로 행잉 시스템과 윈치로 구성되며 일부는 유압 시스템을 통해 무거운 물체를 들어 올립니다. 주행 메커니즘은 무거운 물체를 세로 및 가로로 이동하거나 크레인의 작업 위치를 조정하는 데 사용됩니다. 일반적으로 모터, 감속기, 브레이크 및 휠로 구성됩니다. 러핑 메커니즘은 지브 크레인에만 장착되어 있습니다. 붐을 올리면 진폭이 감소하고 내리면 진폭이 증가합니다. 밸런스 러핑과 언밸런스 러핑의 두 가지 유형이 있습니다. 선회기구는 붐을 회전시키는데 사용되며 구동장치와 선회지지장치로 구성된다.
