100톤 프리캐스트 빔 운반기

100-톤 프리캐스트 빔 트랜스포터는 건설 현장, 특히 교량 및 고속도로 프로젝트에서 크고 무겁고 종종 매우 긴 콘크리트 빔(예: I-빔, 박스 대들보 또는 U빔)을 안전하고 효율적으로 이동하도록 설계된 고도로 특수화된 고강도 장비입니다.

 

 

 

 

핵심 기능적 특징

높은 부하 용량 및 견고한 구조:전체 시스템은 다음을 처리하도록 설계되었습니다.최소 정격 용량(MRC)100미터톤(종종 안전 계수가 내장된-예: 25-30%, 즉 최대 125~130톤까지 처리할 수 있음). 메인 프레임, 구즈넥 및 유압 구성품은 고장력 강철로 제작됩니다.

다중{0}}축 구성(자체-추진 모듈형 수송기 - SPMT):이것은 이 체급 등급에서 가장 일반적이고 다양한 유형입니다.

모듈형 디자인:더 큰 플랫폼을 형성하기 위해 서로 연결될 수 있는 여러 개의 차축 라인(예: 각각 4~6개의 라인, 각각 4~8개의 타이어)으로 구성되어 엄청난 중량을 균등하게 분산시킵니다.

파워 팩 장치(PPU):트레일러의 바퀴와 조향 시스템에 유압 및 전력을 공급하는 별도의 디젤- 구동 장치입니다.

독립 및 컴퓨터{0}}제어 스티어링:각 차축 라인은 중앙 컴퓨터 제어 시스템을 통해 독립적으로 조종될 수 있습니다. 이를 통해 다음과 같은 놀라운 기동성이 가능해졌습니다.

게 조종:모든 바퀴가 같은 방향으로 회전하므로 운송 차량이 대각선으로 이동할 수 있습니다.

서클 스티어링:전방 및 후방 차축이 반대 방향으로 회전하므로 차량이 매우 좁은 반경으로 회전할 수 있습니다.

제로 터닝(레킹볼):한쪽의 차축은 앞으로 이동하고 다른 쪽은 뒤로 이동하여 운반 장치가 자체 축을 중심으로 회전할 수 있습니다.

수동 조향:현장에서 정확한 정렬을 위해-.

유압 서스펜션 시스템:각 차축에는 다음을 수행할 수 있는 유압 서스펜션 실린더가 장착되어 있습니다.

로드 밸런싱:컴퓨터는 각 실린더의 압력을 자동으로 조정하여 모든 축에서 부하가 완벽하게 균형을 이루도록 하여 단일 지점에 과부하가 걸리는 것을 방지합니다.

높이 조정:전체 데크를 올리거나 내리거나 기울일 수 있어 캐스팅 베드에서 쉽게 싣고 내릴 수 있으며 고르지 않거나 경사진 지형을 탐색할 수 있습니다.

무릎을 꿇는 기능:최소한의 크레인 리프트 높이로 빔을 집거나 내려놓기 위해 데크를 지면에 매우 가깝게 낮출 수 있습니다.

특수 빔 지지 크래들(볼스터):운송업자는 평평한 데크가 아닙니다. 특징:

조정 가능한 크래들:프리캐스트 빔의 지지점(웹)과 정확하게 일치하도록 데크를 따라 배치할 수 있는 강력한 회전 크래들은 손상을 방지합니다.

고무 패딩:크래들은 마모 및 점하중으로부터 콘크리트 빔의 표면을 보호하기 위해 내구성 있는 고무 또는 폴리우레탄으로 라이닝되어 있습니다.

 

 

 

핵심 시스템 구성요소

100톤 빔 트랜스포터는 일반적으로 다양한 방식(축, 행 수 등)으로 구성할 수 있는 모듈형 시스템입니다. 주요 구성 요소는 여러 시스템으로 그룹화될 수 있습니다.

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1. 섀시 및 프레임

메인 데크/플랫폼:구조적 기반을 제공하는 견고한-낮은 높이의{1}}평평한 강철 데크입니다. 이는 전체 하중에서 굽힘 및 비틀림 응력에 저항하도록 설계되었습니다.

구즈넥(또는 넥):빔이 전면에서 로드될 수 있도록 하고 운송 중에 무게 중심을 낮추기 위해 종종 아래쪽으로 경사지는 전면 섹션. 적재를 위해 분리 가능한 구즈넥이 있을 수 있습니다.

지원 요람/침대:프리캐스트 빔이 놓이는 데크에 장착된 조정 가능한 패딩 지지대입니다. 이는 빔을 손상시키지 않고 안전하게 고정하도록 설계되었으며 종종 로드 밸런싱을 위해 유압식으로 조정 가능합니다.

2. 전원 모듈(파워 팩 장치 - PPU)

시스템 전체에 동력을 공급하는 독립된 엔진 유닛입니다.

디젤 엔진:유압 및 전력을 생성하는{0}}토크가 높고 안정적인 디젤 엔진(예: Deutz, Cummins 또는 Volvo).

유압 펌프:엔진의 기계적 동력을 유압으로 변환하여 바퀴, 조향 및 서스펜션을 구동합니다.

연료 탱크:확장된 작업을 위한 대용량-탱크입니다.

전자 제어 장치(ECU):엔진 속도, 전력 분배, 리모컨과의 통신을 관리하는 PPU의 두뇌입니다.

냉각 시스템:유압 오일과 엔진 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터 및 팬.

3. 액슬 라인 및 서스펜션

이것이 운송업체의 하중-지탱 능력의 핵심입니다.

차축 모듈:각 모듈은 튼튼한 단조 축, 견고한 고무 타이어가 달린 두 개의 바퀴, 허브로 구성됩니다.

유압 서스펜션 시스템:각 차축은 복잡한 유압 서스펜션 실린더에 연결됩니다. 이 시스템은 다음을 허용합니다.

부하 균등화:고르지 않은 지면에서도 자동으로 무게를 모든 차축에 균등하게 분배합니다.

높이 조정:전체 데크를 올리거나 내리거나 기울일 수 있습니다.

차축 리프팅:비{0}}비필수 차축을 지면에서 들어 올려 빈 상태로 또는 부분 부하로 주행할 때 마찰과 타이어 마모를 줄일 수 있습니다.

4. 구동계 및 조향

유압 모터:각 휠이나 액슬은 자체 유압 모터로 구동되어 엄청난 토크와 정확하고 독립적인 제어를 제공합니다.

조향 시스템:놀라울 정도로 정밀한 조향 모드를 가능하게 하는 전기{0}}유압 시스템:

표준 조향:모든 바퀴는 자동차처럼 비례적으로 회전합니다.

게 조종:모든 바퀴가 같은 방향으로 회전하므로 운송 차량이 대각선으로 이동할 수 있습니다.

서클 스티어링:앞바퀴와 뒷바퀴가 반대 방향으로 회전하므로 차량이 매우 작은 반경 내에서 회전할 수 있어 거의 제자리에서 회전합니다.

잭-나이프 조종:트랙터 유닛을 이용한 조종용.

제동 시스템:서비스 브레이크, 주차 브레이크, 비상 브레이크가 포함된 다중-회로, 고장 방지{1}}유압 브레이크 시스템입니다.

5. 제어 시스템

중앙 제어 장치(CCU):모든 센서(부하, 압력, 조향 각도 등)의 신호를 통합하고 운전자의 명령을 실행하는 메인 컴퓨터입니다.

리모콘(펜던트):엄빌리컬 케이블 백업 기능을 갖춘 방수 휴대용 무선 리모컨입니다. 이를 통해 운전자는 완벽한 가시성을 위해 화물을 따라 걸을 수 있습니다. 펜던트에는 조이스틱, 버튼, 그리고 축당 하중, 타이어 공기압, 조향 각도와 같은 중요한 정보를 표시하는 화면이 있습니다.

센서:센서 네트워크는 각 차축의 부하, 유압, 온도, 속도 및 조향 위치를 모니터링합니다.

6. 안전 부품

아우트리거/안정 장치:적재 및 하역 중 또는 적재 상태에서 정지 상태로 유지해야 하는 경우 운반 장치를 안정화하기 위해 지면까지 확장되는 유압 다리입니다.

비상 정지 버튼:리모컨, PPU에 위치하며 종종 섀시의 여러 지점에 위치합니다.

부하 순간 표시기(LMI):안전하지 않은 상황을 방지하기 위해 무게와 무게 중심을 모니터링하십시오.

실패-안전 브레이크:유압이 손실되거나 시스템이 고장나는 경우 자동으로 작동하는 브레이크입니다.

충돌 방지 시스템:-근접 센서 및 경보.

화재 진압 시스템:특히 파워팩 유닛에서는요.

7. 보조 구성 요소

윈치 시스템:적재 중에 ​​프리캐스트 빔을 데크 위로 끌어당기는 데 사용되는 강력한 유압식 윈치(보통 20~30톤 등급).

동점-다운 포인트:고강도 체인이나 스트랩으로 빔을 고정하기 위한 견고한 러그와 클리트입니다.-

조명 및 간판:도로 이동 및 저조도 환경을 위한 비콘, 헤드라이트 및 경고 표지판입니다.-

 

 

 

 

 

 

 

1. 핵심 장점(안전성 및 취급성)

무거운 하중에 대한 탁월한 안전성:이것이 주요 이점입니다. 이러한 운송 장치는 극한 중량(100톤 이상)을 위해 특별히 설계되었습니다. 특징:

다중 차축 라인:축당 법적 도로 중량 제한 내에서 유지하기 위해 엄청난 중량을 8개, 10개 또는 그 이상의 축에 분산합니다.

대용량-유압 시스템:정확하고 제어된 하중 들어올리기, 내리기 및 균형 잡기.

향상된 안정성:낮은 무게 중심과 견고한 섀시는 운송 중 기울어짐이나 이동을 방지합니다. 이는 공공 도로 및 현장 접근 경로의 안전에 매우 중요합니다.

정밀한 부하 처리:표준 플랫베드와 달리 이 운송 장치는 미세한 조정이 가능합니다.-

자체 추진 모듈식 수송기(SPMT):-가장 진보된 유형은 현장에서 회전하고 옆으로 이동(게잡기)하며 터거 트럭 없이도 정확한 위치를 지정할 수 있습니다. 이는 좁은 공간에 빔을 배치하는 데 매우 중요합니다.

유압 균형:시스템은 빔을 기울이고 수평을 맞춰 경사면, 고르지 못한 지면을 탐색할 수 있으며 하중이 완벽하게 균형을 유지하도록 보장하여 프리캐스트 콘크리트의 응력 지점을 줄입니다.

손상 위험 최소화:프리캐스트 빔은 단지 무겁기만 한 것이 아닙니다. 길고 부서지기 쉬우며 부적절한 지지로 인해 깨지기 쉽습니다.

여러 지원 지점:운송 장치에는 빔의 사전 -지정된 픽업 지점(리프팅 루프)에 정확하게 위치할 수 있는 여러 개의 조정 가능한 안장 또는 지지 지점이 있어 위험한 굽힘 순간을 방지합니다.

부드러운 서스펜션:에어 라이드 또는 유압 서스펜션은 도로 충격과 진동을 흡수하여 이동 중에 빔의 구조적 무결성을 보호합니다.

2. 효율성 및 경제적 이점

더 빠른 설치 및 주기 시간:건설에서는 속도가 곧 돈입니다. 전문 운송업체는 다음 작업에 필요한 시간을 대폭 단축합니다.

공장에 빔을 로드합니다.

현장으로 운반하세요.

정확한 위치로 이동크레인 픽업용-.
이를 통해 하루에 여러 개의 빔을 설치할 수 있어 전체 프로젝트 일정이 가속화됩니다.

크레인 시간 단축 및 재배치:크레인은 임대 및 운영 비용이 엄청나게 비쌉니다. 빔을 전달할 수 있는 운반 장치정확한크레인이 들어올릴 수 있는 지점은 다음을 의미합니다.

크레인은 표준 트레일러의 빔에 도달하기 위해 현장을 돌아다니느라 시간을 낭비하지 않습니다.

모바일 크레인(사용하는 경우)을 자주 재배치할 필요가 없으므로 값비싼 설치 및 해체 시간이 절약됩니다.

까다로운 사이트를 탐색하는 능력:많은 건설 현장은 접근이 제한적이고, 회전이 급하고, 지반이 약합니다.

기동성:고급 운송 차량의 다축 조향 기능을 사용하면 표준 트럭과 트레일러로는 불가능한 급커브와 좁은 공간을 탐색할 수 있습니다.

지면 압력 분포:많은 바퀴는 엄청난 무게를 더 넓은 지역으로 분산시켜, 막히거나 침강을 일으키지 않고 더 부드러운 지면(예: 준비되었지만 완전히 압축되지 않은 건설 현장)을 횡단할 수 있게 해줍니다.

3. 다양성과 유연성

다양한 빔 유형에 대한 적응성:고품질의 100톤 운반차는 단지 하나의 빔 모양만을 위한 것이 아닙니다. 조정 가능한 안장, 지지대 및 구성을 통해 다음을 안전하게 운반할 수 있습니다.

I-길이와 깊이가 다양한 들보입니다.

데크 패널.

교량용 프리캐스트 콘크리트 세그먼트.

기타 대형 구조 구성 요소.

모듈형 디자인:많은 시스템이 모듈식입니다. 150톤 빔을 운반해야 합니까? 추가 액슬 모듈을 트랜스포터에 연결하여 용량을 늘리고 무게를 더욱 분산시킬 수 있습니다. 따라서 광범위한 프로젝트 요구 사항에 맞는 확장 가능한 솔루션이 됩니다.

4. 더 넓은 프로젝트 이점

프리캐스트 건설 방법론을 활성화합니다.신뢰할 수 있는 대형 운송 수단이 존재한다는 사실 자체가 -현장 외부, 공장- 기반의 프리캐스트 건설을 가능하게 합니다. 이 방법 자체에는 다음과 같은 큰 장점이 있습니다.

더 높은 품질 관리:빔은 통제된 공장 환경에서 주조됩니다.

동시 활동:현장 준비 및 기초 작업은 빔이 현장 외부에서 제조되는 동안 이루어질 수 있습니다.-

날씨 의존도 감소:제조가 실내에서 이루어지므로 날씨로 인한-지연이 줄어듭니다.

향상된 공공 안전 및 교통 관리:여전히 큰 부하가 있기는 하지만, 전용 운송 차량은 즉석에서 설정하는 것보다 교통 흐름을 따라 이동하는 데 훨씬 더 안전하고 예측 가능합니다. 운전자는 파일럿 차량 및 호위 프로토콜에 대해 고도로 훈련된 전문가입니다.

 

 

 

100톤 프리캐스트 빔 트랜스포터의 적용은 현대 대형 토목 공학 및 인프라 프로젝트의 초석입니다. 이는 기계적 혁신, 세심한 계획, 숙련된 운영의 완벽한 시너지 효과를 나타내며 교통 네트워크의 중추를 형성하는 교량 및 육교 건설을 가능하게 합니다. 이는 100톤, 30+미터 길이의 콘크리트 물체를 제어되고 반복 가능하며 효율적인 프로세스로 옮기는 엄청난 과제를 전환합니다.

 

• 교량 건설: 프리캐스트 콘크리트 보는 교량 건설에 흔히 사용됩니다. 프리캐스트 빔 트랜스포터는 이러한 빔을 주조장에서 건설 현장까지 쉽게 운반하고 정확한 배치를 돕습니다.
• 주차장 공사: 프리캐스트 콘크리트 빔은 구조적 뼈대를 만들기 위해 주차장 건설에 활용됩니다. 프리캐스트 빔 트랜스포터는 시공 과정에서 이러한 빔을 효율적으로 이동하고 위치를 지정하기 위해 사용됩니다.
• 산업시설: 대규모 산업 시설에서는 구조 요소로 프리캐스트 콘크리트 빔을 사용해야 하는 경우가 많습니다. 프리캐스트 빔 트랜스포터는 산업 환경에서 이러한 빔을 운반하고 설치하는 데 중요한 역할을 합니다.
• 고속도로 건설: 프리캐스트 콘크리트 빔은 고속도로 육교 및 지하도 건설에 사용됩니다. 프리캐스트 빔 트랜스포터는 이러한 빔을 건설 현장으로 운반하고 적절한 배치를 지원하는 데 사용됩니다.
• 철도 인프라: 철도 교량 및 기타 철도 인프라 건설에는 프리캐스트 콘크리트 빔이 일반적으로 사용됩니다. 프리캐스트 빔 운송 장치는 이러한 빔의 운송 및 설치에 중요한 역할을 합니다.
• 공항 활주로 건설: 프리캐스트 콘크리트 빔은 공항 활주로 건설에 사용될 수 있습니다. 프리캐스트 빔 운송 장치는 공항 건설 프로젝트에서 이러한 빔을 정밀하게 운송하고 배치하는 데 사용됩니다.
• 상업 및 주거용 건설: 프리캐스트 콘크리트 빔은 다양한 상업용 및 주거용 건축 프로젝트에 사용될 수 있습니다. 프리캐스트 빔 트랜스포터는 이러한 빔의 취급을 용이하게 하여 건설 프로세스의 효율성에 기여합니다.
• 터널 건설: 터널 건설 프로젝트에서는 프리캐스트 콘크리트 빔이 구조 요소의 일부로 사용될 수 있습니다. 프리캐스트 빔 트랜스포터는 터널 구조 내에서 이러한 빔을 운반하고 배치하는 데 도움을 줍니다.
• 모듈식 구조: 모듈식 건축 방식에서는 보다 빠른 조립을 위해 보를 포함한 프리캐스트 콘크리트 구성요소를 사용하는 경우가 많습니다. 프리캐스트 빔 트랜스포터는 이러한 구성 요소를 건설 현장으로 효율적으로 이동하는 데 중요합니다.
• 인프라 재활: 기존 구조물의 재건 또는 개조와 관련된 프로젝트에서는 프리캐스트 콘크리트 빔을 사용할 수 있습니다. 프리캐스트 빔 운송 장치는 기존 인프라를 크게 중단하지 않고 이러한 빔을 운송하고 설치하는 데 도움이 됩니다.

 

 

 

1. 생산 절차: 100톤 프리캐스트 빔 트랜스포터

   문서 ID:P-ENG-HDT-100T-01
   개정: 1.0
   날짜:[날짜]

   1.0 목적 및 범위

   이 문서에서는 100-톤 용량 Precast Beam Transporter의 포괄적인 생산 절차를 간략하게 설명합니다. 이 특수 다축 트레일러는 길고 무거운 프리캐스트 콘크리트 빔(예: 교량, 고가교용)을 주조장에서 건설 현장까지 안전하고 효율적으로 운송하도록 설계되었습니다. 범위에는 설계, 자재 조달, 제작, 조립, 테스트 및 최종 검사가 포함됩니다.

   2.0 주요 설계 특징(제작 전제조건)

   완전한 디자인 패키지가 승인된 후에만 생산이 시작됩니다. 주요 설계 측면은 다음과 같습니다.

   부하 용량:100미터톤, 구조 부품의 최소 안전 계수는 2.5입니다.

   모듈형 디자인:대개 서로 다른 빔 길이에 맞게 분리하여 조정할 수 있는 두 개의 독립적인 다축 보기(전면 및 후면)로 구성됩니다.

   조향 시스템:좁은 장소에서 뛰어난 기동성을 제공하는 유압식 다중{0}}모드 스티어링(전방/후방, 조정, 크랩)

   보류:고르지 못한 지형에서도 하중 분산과 도로 접촉을 유지하기 위해 각 축에 유압 진자 서스펜션 또는 에어 서스펜션이 있습니다.

   유압 시스템:스티어링, 서스펜션 상승/하강 및 구즈넥(킹핀) 높이 조정을 위한 중앙 집중식 시스템입니다.

   구즈넥:원동기(트럭 트랙터)에 연결되는 분리 가능한 구즈넥 모듈입니다.

   볼스터 빔:프리캐스트 빔을 안전하게 고정하기 위해 높이-조절이 가능한 대차의 회전식 크래들.

   3.0 생산 작업 흐름

   1단계: 프로젝트 시작-및 자재 조달

   디자인 검토:엔지니어링, 생산 및 QA/QC 팀은 모든 도면, BOM(재료 명세서) 및 사양을 검토합니다.

   자재 소싱:원자재 조달:

   구조용 강철:메인 빔, 보기 프레임, 서브프레임용 고장력{0}}강(예: ASTM A572 Grade 50).

   차축:각각 최소 25톤 용량(일반적으로 총 4~5개 차축)을 갖춘 인증된 대형 유성 구동 차축 또는 무동력 트레일러 차축-.

   서스펜션 구성 요소:유압 실린더, 진자 팔 및 연결 장치.

   유압 시스템:펌프, 밸브, 매니폴드, 호스, 피팅 및 유압 오일 저장소.

   전기 시스템:조명 및 브레이크용 배선 하네스, 조명, 커넥터 및 제어 시스템입니다.

   패스너:고급-인증을 받은 볼트, 너트 및 와셔.

   들어오는 검사:모든 자재 및 부품은 인증 가능한 표준(강철용 밀 테스트 인증서, 액슬/유압장치용 보증 문서)에 따라 검사됩니다.

   2단계: 제작 및 가공

   절단:

   주 세로 빔과 크로스멤버는 CNC 플라즈마 또는 순산소{0}}연료 절단 기계를 사용하여 정확한 치수로 절단됩니다.

   형성:

   굽힘이 필요한 부품(예: 볼스터 브래킷)은 프레스 브레이크를 사용하여 형성됩니다.

   가공:

   중요한 영역(예: 킹핀 장착 플레이트, 축 장착 패드, 힌지 지점)은 밀링 머신 또는 보링 밀에서 가공되어 완벽한 평탄도, 평행도 및 구멍 정렬을 보장합니다.

   하위-조립 용접:

   보기 프레임:차축 안장과 서스펜션 장착 지점은 보기 서브프레임에 용접됩니다.

   구즈넥:킹핀 어셈블리와 유압 턴테이블은 구즈넥 프레임에 용접됩니다.

   볼스터 빔:회전 장치와 잠금 핀이 조립되어 있습니다.

   모든 용접은 승인된 절차(SMAW, GMAW)를 사용하여 인증된 용접공에 의해 수행됩니다. 용접 순서는 왜곡을 최소화하도록 계획됩니다.

   3단계: 메인 어셈블리

   지그 설정:메인 프레임은 대형 수평 조립 지그로 조립되어 완벽한 정렬을 보장하고 뒤틀림을 방지합니다.

   프레임 조립:사전 절단 및 제작된 세로 빔과 크로스멤버는{0}}지그에 배치되고 가용접-됩니다.

   용접:메인 프레임은 용접 절차 사양(WPS)에 따라 완전히 용접됩니다. 이 단계에서는 용접부를 육안으로 검사합니다.

   부품 장착:

   제작된 대차는 메인 프레임에 장착됩니다.

   구즈넥이 부착되어 고정되어 있습니다.

   볼스터 빔은 보기에 배치 및 설치됩니다.

   유압 시스템 설치:

   조향 및 서스펜션용 유압 실린더가 장착됩니다.

   호스는 펌프, 밸브 및 매니폴드 블록에 라우팅되고 연결됩니다.

   시스템은 지정된 유압유로 채워져 있습니다.

   전기 시스템 설치:

   후미등, 브레이크등, 방향지시등, 방향지시등용 배선 하네스가 설치되어 표준 7핀 플러그에 연결됩니다.

   모든 전자 조향 컨트롤러에 대한 배선이 설치됩니다.

   4단계: 품질 관리 및 테스트(중요 단계)

   치수 검사:도면을 기준으로 전체 치수, 축 정렬 및 킹핀 위치를 확인합니다.

   비-파괴 검사(NDT):주요 구조 용접(예: 메인 빔, 킹핀, 액슬 마운트)은 다음을 사용하여 테스트됩니다.자분 검사(MPI)또는초음파 테스트(UT)지하 결함을 감지합니다.

   유압 시스템 테스트:

   압력 테스트:시스템은 누출 여부를 확인하고 무결성을 보장하기 위해 최대 작동 압력의 1.5배까지 가압됩니다.

   기능 테스트:모든 조향 모드(전방, 후방, 크랩, 조정)를 테스트합니다. 서스펜션 리프팅/하강 기능을 테스트합니다. 구즈넥 높이 조정을 테스트합니다.

   부하 테스트(보증 부하):

   운송업자가 적재됩니다.정격 용량의 125%(125톤). 하중은 보정된 추 또는 유압 램을 사용하여 가해지고 보강재의 프리캐스트 빔을 시뮬레이션합니다.

   측정된 내용:

   처짐:메인 빔의 처짐이 측정되며 계산된 탄성 한계 내에 있어야 합니다.

   합의:서스펜션 안정을 점검하고 모든 차축에 걸쳐 균일해야 합니다.

   구조적 무결성:균열, 변형 또는 용접 불량의 징후가 있는지 철저한 육안 검사가 수행됩니다.

   운송 장치는 지정된 기간(예: 10-15분) 동안 이 부하를 유지합니다.

   5단계: 마무리 및 최종 준비

   표면 준비:전체 장치는 SA 2.5 표준에 따라 샌드블라스트(연마재 분사) 처리되어 밀 스케일, 녹 및 오염 물질을 제거합니다.

   그림:고성능-페인트 시스템이 적용됩니다.

   뇌관:음극 부식 방지를 위한 아연{0}}풍부 에폭시 프라이머.

   중간 코트:필름 두께와 내구성을 위한 에폭시 빌드{0}}코팅.

   탑 코트:자외선 차단 및 색상 유지를 위한 폴리우레탄 탑코트.

   최종 조립:도색을 위해 제거한 모든 구성 요소(바퀴, 유압 호스 등)는 올바른 토크 사양을 사용하여{1}}다시 설치됩니다.

   최종 검사:순회 검사를 통해{0}}페인트 품질, 타이어 공기압, 조명 기능 및 전반적인 외관을 확인합니다. 모든 문서가 컴파일됩니다.

   6단계: 문서화 및 전달

   매뉴얼 컴파일:운영자 매뉴얼, 서비스 매뉴얼, 부품 매뉴얼, 유압 계통도를 작성하고 패키지화합니다.

   인증:발행하다적합성 인증서그리고테스트 인증서(검증 하중 결과 포함)

   배달:고객에게 배송하기 위해 로더 트레일러에 실어 운송하는 등 운송 준비를 하는 경우가 많습니다.{0}}

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   4.0 안전 및 품질 보증

   모든 직원은 작업장 안전 프로토콜(PPE, 용접 스크린, 지게차/보행자 분리)을 준수해야 합니다.

   포괄적인 품질 계획은 생산 전반에 걸쳐 검사를 위한 유지 지점(예: 용접 후, 도장 전, 부하 테스트 후)을 포함하여 준수됩니다.

   모든 검사 및 테스트 결과는 ITP(검사 및 테스트 계획)에 기록되고 최종 제공 문서의 일부가 됩니다.

   이 절차를 통해 건설 업계에서 가장 중요한 리프트 중 하나를 처리할 수 있는 견고하고 안정적이며 안전한 프리캐스트 빔 운반 장치의 생산이 보장됩니다.

 

 

 

이 회사는 지능형 장비 관리 플랫폼을 설치하고 310세트의 핸들링 및 용접 로봇을 설치했습니다. 계획이 완료되면 500개 이상의 세트(세트)가 생기고 장비 네트워킹 비율은 95%에 도달할 것입니다.. 32 용접 라인이 사용되었으며 50개가 설치될 예정이며 전체 제품 라인의 자동화 비율이 85%에 도달했습니다.

 

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